2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東機場起飛，這架飛機無論在氣動外形還是機身材料方面，都是不折不扣的高科技，因此這兩年也斬獲不少航空公司訂單。
不過關于C919的血統卻一直是個爭議話題，有人認為C919完全就是一個組裝平臺，也有人認為他就是自主化國產，對此小編專門去查了下供貨商分布表，機頭機身機尾以及機翼等材料均是來自我國成飛沈飛以及西飛等，其他的關鍵部分都是來自國外企業，例如發動機，航電，飛控，起落架等，不過C919依然是個國產化飛機。
因為它的整體設計均是中國工程師完成,從最開始的圖紙設計、氣動外形、計算實驗再到最后的制造以及包括系統集成。為什么說中國擁有自主產權?因為世界上沒有任何一家公司能夠完全自主生產飛機各部零件，包括大名鼎鼎波音和空客，航空業的標準是：只要哪個國家能整體設計，那制造出來的飛機就擁有自主化國產，不過C919并不是沒有缺陷，因為他的確采用了比同行更多的進口部件與材料，甚至連螺栓都不是國產的。
一、中國為什么不能制造高端螺栓?
螺栓是目前機械設備中應用最廣泛的零部件，常用螺栓性能等級共分10種，其中高端螺栓前4種也被稱為高強度螺栓，一般用于軍工、航空、航海等領域。
中國作為制造業大國，每年都會生產并出口大量中低端螺栓，但高端螺栓基本都是依賴進口，而且進口螺栓價格是出口4到10倍，以英國為例，我國從英國進口的螺栓單價為20718美元1噸，但出口到英國的中低端螺栓僅為1840美元1噸，單價相差10倍。
這源于中國目前還沒有完全掌握高端螺栓的技術，所以導致進口價格非常高，高端螺栓技術要求目前有四大特點：耐腐蝕、強度高、公差小以及擰緊扭矩一致，國產螺栓目前還有很大問題。
首先，加工工藝不行，公差范圍太大。高端螺栓的公差要求控制在0.01毫米級；其次，表面處理不到位，同樣型號和規格的緊固件，甚至會出現沒法通用替換的情況。
以航空業為例，飛機在起飛降落時會產生劇烈震動，此外在高空中溫差度達到近100攝氏度，同時還要伴隨風霜雪打以及氣流現象，如果螺栓不合格，可能造成重大安全隱患。
那高壓螺栓在制造上到底存在哪些問題？這就得從他的制造工藝上說起：螺栓制造，首先要從鋼鐵廠采購標準直徑的鋼材，然后進行拉拔處理,根據螺栓的不同型號與尺寸拉拔到不同直徑，在這方面中國目前沒有什么問題，國內的寶鋼、太鋼集團可以提供優質的原材料，此外，拉拔模具與工藝別處于世界領先水平。
接下來就是螺栓的冷鐓成形工序，這道工序需要用到冷鐓機，冷鐓機會把剛才按照螺栓長度打斷，然后再經過幾道工序打造成沒有螺紋的螺栓。這些工序需要控制長度直徑等關鍵尺寸，誤差需要控制在0.01毫米級。
這就對冷墩機提出了超高要求，不僅精度高，還要保持穩定，它就相當于螺栓的模具。然而國內目前的狀況是基本可以國產，但性能要求達不到，目前高端冷鐓機，基本被荷蘭、美國、日本以及德國壟斷，國內冷墩機則基本壟斷了中低端市場。
第三道工序就是搓螺紋，會用到搓絲機，這也是關鍵工序，精度要求特別高，不過高端搓絲機基本已被歐美日壟斷，還有熱處理工序，熱處理關系到螺栓的機械性能，所以溫度控制要求非常高，也被國外壟斷。
最后就是螺栓表面處理，一般采用電鍍，國內目前有一部分專業電鍍廠商可以滿足規范要求。
以上四道工序中，中國目前只掌握了兩種，其余兩道工序，是因為沒有高精度設備，此外中國其實有能力做出高精度螺栓，但無法進行批量的生產，我國軍用領域的航母戰機都是采用國產化螺栓，這是因為軍用領域需求小，而傳統機械行業產量高，螺栓需求也高，大批量生產進度無法確定。
C919同樣也能用國產化螺栓，但中國航空領域畢竟是起步階段，不怕一萬，就怕萬一，所以干脆采用進口，中國工業起步較晚,與西方自然會有一定差距。此外，從高端螺栓進口反映的并不是中國標準件不能制造的問題，而是很多高端行業精密設備還掌握在西方手里，這需要很長一段時間去彌補，當然我國的高端螺栓制造還是需要引起重視，不能一直待在中低端行業里，要往高端領域邁進。
二、C919中型客機的重大意義：
我國自主研制的C919中型客機，是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。大飛機的制造，被稱為制造業的皇冠，其體現出一個國家制造水平的最高標準。雖說科研技術在不斷提高，但所對應的傳統制造領域卻跟不上步伐，大多數依舊處于中低端，使得許多零部件不得不花高昂的價格采購國外的高端產品。久遠來看，這有些不利于我國經濟發展。
作為國內為數不多內高壓成形裝備制造企業，我們自主研發的內高壓成形設備也被廣泛應用于航空航天制造業；長達數十年自主創新研發，打破國外技術封鎖，并以精湛的技術、鍥而不舍的創新、上乘的品質、專業的服務，贏得眾多企業和機構的信賴。
