本文介紹的副車架主管內高壓成形件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復雜，具有18個不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導致在內高壓成形過程中截面沿環向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。本文興迪源機械帶來轎車副車架主管件內高壓成形過程詳解。
一、副車架主管內高壓成形件：
圖3-47是一種副車架主管內高壓成形件示意圖。該件的軸線為三維空間曲線，截面沿軸線變化復雜，具有18個不同形狀和尺寸的截面，形狀包括矩形截面、梯形截面、多邊形截面等，導致在內高壓成形過程中截面沿環向變形不均勻，容易引起起皺或開裂。尤其是彎角位置形狀復雜，彎曲已經發生減薄，特別容易在外側發生開裂。
圖3-47副車架主管零件圖
二、副車架主管內高壓成形過程及壁厚分布：
使用的管材外徑為63.5mm,壁厚為2mm,長度為1835mm,管材容積為5.1L。材料為低合金高強鋼，屈服強度為390MPa,抗拉強度為480MPa,延伸率為40%。主要工藝參數：當整形壓力150MPa時，合模力為16000kN，軸向力為428kN。圖3-48為采用多步法數值模擬獲得的全過程(包括彎曲、預成形和內高壓成形)的壁厚分布。
圖3-48?副車架主管內高壓成形過程及壁厚分布
(a)彎曲；(b)預成形；(c)內高壓成形。
彎曲后外側最小壁厚為1.64mm,減薄率為18%；內側增厚，最大壁厚為2.31mm,增厚15.5%。預成形后最小壁厚基本不變。
內高壓成形后的壁厚分布規律：沿構件的軸向來看，最小壁厚位于彎曲圓角處凹陷和直邊的過渡區域；從環向來看，最小壁厚分布在截面圓角和直邊的過渡區域。最小壁厚為1.45mm,位于左側彎角段外側，最大減薄率為27.5%，最大壁厚為2.30mm,最大增厚率為15%。
利用內凹預成形截面降低整形壓力的原理，針對該副車架主管件的截面形狀特點，設計了具有不同內凹截面的預成形坯，不但保證了內高壓成形過程的順利進行，還有效地控制了截面沿周向變形的均勻性和壁厚的分布，獲得了合格的零件，如圖3-49所示。
圖3-49副車架內高壓成形件及典型截面
【興迪源機械內高壓設備優勢】
興迪源機械是以內高壓成形技術為核心，以內高壓成形機、內高壓水脹成形機、內高壓板材充液成形機、內高壓三通機等設備為主導產品的生產廠家。公司建立有液力內高壓成形機械工程技術研究開發中心，并與中國科學院金屬研究所、南京航空航天大學等院校開展長期的科研課題開發合作。
自2007年創立以來，興迪源機械一直致力于內高壓成形的技術創新和產品研發。主營產品范圍從生產普通液壓設備，現今發展至生產、研發國內流體壓力成形技術的鍛壓設備。
部分文段和圖片摘自：
《現代液壓成形技術》
作者：苑世劍
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