我國改革開放之后，在以市場換技術的思路下，汽車采用了合資方式進入中國。
通過30多年的發展，我國汽車的進步大家有目共睹，它猶如雨后春筍般誕生出不少的國產品牌。
最近，德資企業舍弗勒的一封緊急求助函，引起了業內廣泛關注。
起因是，原材料供應商上海界龍金屬拉絲有限公司因環保問題被勒令停產，造成了舍弗勒滾針軸承斷供。
這一事件將導致200多個車型停產，中國汽車產值因此將損失3000億元人民幣。
“舍弗勒求助函”事件
舍弗勒是汽車動力總成零部件生產企業，客戶遍及中國所有汽車生產廠商。
界龍公司為舍弗勒提供冷拔鋼絲，用來制作滾針軸承，而這個滾針軸承則是發動機、變速器等動力傳動部件的必需品。
現在，雖然事件已平息，但仍暴露出中國龐大汽車產業脆弱的一面。
事實上，由于國外零部件企業供貨原因而影響國內整車企業的生產，這已經不是第一次了。
今年5月，廣汽傳祺發布公告，將近五個月傳祺GS8的月產量調低至7千輛，原因是日本愛信六速變速箱的供應能力不足。而如果沒有變速箱供應影響，GS8市場銷量可輕松維持1萬輛以上。
另外，因日本地震造成的汽車零部件減產停產，也曾使我國汽車廠商受到了不同程度的影響。
2012年開始，長城H6乃至后來的哈佛H6都遇到過這個問題，由于東安三菱發動機和變速器產量的不足，導致H6的車主無法提車。
甚至購車的周期都排到1年后，出現H6車主搶著下定的現象，十分夸張。
其實不是東安三菱有心想卡長城，而是當時比亞迪、野馬、眾泰、長城等眾多國產品牌都銷量大脹，自然的三菱產能就跟不上需求了。
從每年進口的海關數據來看，自2011年以來，我國機動車輛的零件、附件每年進口額均在200億美元以上。
其中德國、日本、韓國、美國是主要進口的來源國，占比近八成。
也就是說，接近1400億就這樣白白流走到國外，同時也證明了國產零件領域的薄弱。
我國汽車零部件除了大量從國外進口，國內市場也基本被外資壟斷。
據統計，在世界百強汽車零部件企業中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業超過1200家。
發動機
發動機是汽車最核心的部件，被譽為汽車的“心臟”。
沒能力生產汽油發動機的國產品牌，基本都是采購三菱發動機總成。
當然，也有一些品牌采購三菱發動機回來之后稍微修改一下，便號稱自主發動機來欺騙消費者。
在輕型柴油發動機方面，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自日本五十鈴或使用五十鈴技術生產；
在重型柴油機方面，美國康明斯公司幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
而東風汽車還經常打著康明斯發動機技術作為其賣點。
電噴系統
現在對于汽車的油耗和排放越來越嚴格，化油器已經消失，取而代之的是電噴系統。
在這一方面，國產電噴則是完全空白，被外資所壟斷。
德國博世、美國德爾福、日本電裝幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中，德國博世更是一家獨大，份額超過60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車，會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
所以，我們經常看到國產品牌汽車都是電噴車，而直噴很少。
渦輪增壓器
如今很多汽車都采用渦輪增壓技術，但并不是說國產品牌研發出來了，只是客戶賣的就是這個。
國內轎車渦輪增壓器的配套市場被三家有外資背景的企業壟斷，它們分別為：
長春富奧石川島增壓器有限公司、博格華納汽車零部件（寧波）有限公司和霍尼韋爾渦輪增壓系統（上海）有限公司，其市場分額分別為52%、44%和4%。
還有太多的核心部件，就不一一講述了，否則真的讓人心寒。
“市場換技術”那么多年，就只有在汽車外殼上的營造，如今還請了不少的外國設計師來操刀。
而國內設計師極少可以操刀一款車的外觀，就算是操刀了，外觀也是抄襲或者設計不好看。
讓人喜歡的外觀設計極少。
最后，想講一點，螺絲，也就是固定件。
由于緊固件損壞造成的事故達50%～60%，有的甚至危及了人的生命安全。
有企業說：“連一個國產螺栓都不敢買”。
中國汽車行業的大發展也已經接近20年了，但是面對國外動輒上百年的汽車發展歷史，我們的時間還是太短，積淀還是不夠。
所以，中國汽車工業才有了要寄望于電動汽車彎道超車的想法。這個想法比較直接，但是我們認為工程技術的本質都是一脈相承的，如果沒有足夠的人才與技術積淀，卻試圖通過某一類的特殊技術在短時間內進行超車的想法不切實際。
Know-how的積累和技術人才的儲備，并不是今天公開并實行一條有利于中國汽車發展的政策，明天就能立刻解決的問題。
完整的工業體系和掌握關鍵部件核心技術的工程團隊需要至少三代人的努力。而真正有興趣、有使命、有愿景地去投入科研開發，放棄其他賺錢機會的人又有多少？聊大了又是上層建筑問題。
有這樣一個類比，若不貼切還請體諒：有一鳳凰男，給一家家族企業的第三代繼承人打工。由于富三代不學無術，腦子里只有玩樂，鳳凰男非常不服氣就跳出老東家自己創業，卻輸的一無所有。他非常憤懣并怒斥上天的不公，然而試想想，如果人前兩代加起來超過100年的拼搏還比不過你30年的努力，那才叫不公平呢。
汽車零部件市場現在已非常飽和，而國內外主機廠和零部件供應商的關系很微妙，有如魚和水。要脫離國外零部件供應商，將零部件也完全自主化、本地化，在現階段是基本不可能的。
雖然現在仍為德國人打工，但是大家都希望能為未來大放異彩的國產關鍵部件添磚加瓦，獻上些許綿薄之力。
來源：汽車知識攻略
作者：君威哥
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國產汽車依然還有很長一條路要走，
因此切忌信口雌黃，
應當精益求精。
在外國技術流入的同時吸收并消化掉，
再來開拓自主創新的道路。
要擺脫壟斷，還該先行提升技術實力。
提升了技術實力，國產貨才能更有“話語權”！！