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以前，面對像風力發(fā)電機葉片這樣體型巨大、且不可解體的貨物，往往采用超限運輸。
而超限運輸，普遍存在車牌合法政策不明確、資質(zhì)申請困難跨省運輸協(xié)調(diào)難、罰款多且亂等諸多問題，嚴重滯后了國家重點工程的進度。
自從2016年國家交通運輸部發(fā)布《推進供給側(cè)結構性改革促進物流業(yè)降本增效若干意見》，并同步編制了落實《若干意見》三年行動方案后，這些問題終于有了解決路徑。
由公路局牽頭，法制司和運輸服務司參與制定《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的修訂工作，開展跨省大件運輸并聯(lián)許可試點。
在2017年底，全國大件運輸許可平臺正式投入使用，實現(xiàn)跨省大件運輸許可網(wǎng)上辦理和并聯(lián)審批，到如今2018年，大件運輸?shù)恼咂款i基本消除。
風電葉片等大部件的運輸終于有了政策支持，這時候我們轉(zhuǎn)頭思考一下另一個問題：風機不斷朝著大型化、智能化方向邁進，風機的葉片也就不斷加長。而面對動輒幾十甚至幾百米本身也十分脆弱的長葉片，運輸問題究竟如何解決？
聰明如你，可能會想到拆分再整合：
將葉片分段運輸，到風場再重新整合安裝是不是個十分機智的方式呢？
然而現(xiàn)實卻是骨感的，風機葉片本身采用復合材料制成，由于復合材料本身性能以及葉片制作工藝的復雜性，使得葉片十分脆弱，即使能夠分段其成本也將大量增加。
因此，考慮到技術和成本等多方面原因，分段式葉片的研究一直被擱置。
那如此長的風機葉片到底該怎樣在地上運輸呢？
來看看下面這些運輸車：
傳統(tǒng)拉伸式風機葉片運輸車
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這種運輸汽車是專門為運輸風機葉片而設計的，可伸縮的車身能夠運輸多種長度型號的葉片，中間加固設計有效降低葉片受沖擊載荷，同時車身多個擺動軸也能夠有效減輕沖擊壓力、應對道路轉(zhuǎn)彎時車身的前進，而多排車輪則能夠減輕對路面的壓力。
我國之前的運輸方式就是使用這種加長運輸車，現(xiàn)在許多發(fā)達國家仍然在使用這種方式。但這種運輸方式不僅效率慢，而且不能滿足我國復雜的路況。
于是，就有了下面這種新型的風機葉片運輸車。
中國自主研發(fā)回轉(zhuǎn)平臺式風機葉片運輸車
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這款風機葉片運輸車通過液壓工作站直接將風葉“抓住”，托舉在半空中實現(xiàn)以較短的車長來運輸超長的風葉。
在運輸途中可以使葉片產(chǎn)生揚起、擺動、自身旋轉(zhuǎn)動作，躲避途中的樹木、山體、電線等各種障礙，有效解決了山區(qū)風葉運輸?shù)碾y題。
同時在運輸?shù)倪^程中，液壓控制可以使風葉360度旋轉(zhuǎn)躲避風力，在設計時候就確定重心，和通過配重參與平衡，另外滑道保證安全，下轉(zhuǎn)盤保證扭力，即使風大的情況也能夠輕松應對。
中國制造的風力發(fā)電扇葉運輸車
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如遇到復雜和難以直接通過的路況時，可以調(diào)整風葉的高度及方向，把葉片旋轉(zhuǎn)到任意一個適合通過的角度，順利實現(xiàn)車輛持續(xù)爬坡和通過大大小小的彎道。
由于我國地勢比較復雜，許多風力發(fā)電項目均建在山區(qū)，有了這種可自由調(diào)節(jié)的運輸車，在運輸過程中就能夠輕松的躲避高壓電纜和山體樹枝，也可以輕松通過村莊狹窄的道路，遇到發(fā)卡彎也不在話下。而且還擁有超大的馬力，再陡的坡也能夠輕松應對。
中國真不愧為基建狂魔，幾乎沒任何困難能難倒充滿智慧的中國人。
資料來源：東方風力發(fā)電網(wǎng)、四度視界
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近幾年，“中國自主研發(fā)”這些字眼已經(jīng)不再陌生，無論是在航天、汽車，還是高新技術等方面都時有出現(xiàn)。
這說明，我們國家在科研方面，已逐漸盡其所能去避免攀求國外資源，力求研究開發(fā)屬于自己的產(chǎn)品。當然也不排除某些技術還是需要學習美國、日本、德國等國家，但這是一個非常好的開始。
我司興迪源機械也堅持自主研發(fā)創(chuàng)新，致力于液壓成形的研究，力求自主開發(fā)出更為新穎又實用的液壓設備，為國家液壓行業(yè)開創(chuàng)光輝的未來！！